| Gründungsland | Deutschland |
| Stammsitz | Emden |
| Hauptgeschäft | Seeschifffahrt / Schlepper |
| Gründungsjahr | 1859 |
| aktueller Status | aktiv als ESB – Emder Schlepp-Betrieb |
Weitere Flaggen aus der Firmengeschichte – nur weil hier keine Abbildungen sind, heißt das nicht, das es keine anderen Flaggen gab – sie fehlen dann aber in der Sammlung
1950
Erst ab etwa dieser Zeit ging es es wieder aufwärts als Emden vom Wiederaufbau des Ruhrgebietes partizipierte. Die vorhandenen, wieder instand gesetzten Dampfschlepper genügten den Aufgaben nicht mehr. Bei den Schiffbauern von Schulte & Bruns wurden neue Motorschlepper bestellt und die alten Dampfschlepper nach und nach auf Dieselsnatrieb umgestellt.
1968
und 1970 – die Hafenschlepper waren erneuert, setzte Wessels mit MT GERRIT WESSELS und CHARLOTTE WESSELS zwei 2.550 PS-Neubauten in Fahrt, die sowohl für Offshore-Arbeiten wie auch für Seeverschleppungen geeignet waren.
Es gab Zeiten, da waren die Wessels-Schlepper, wie die von Bugsier und anderen namhaften Schlepp-Reedereien weltweit im Einsatz. Bei Alaska und Nord-Amerika, in der Caraibic und vor Westafrika sah man die großen Wessels-Schlepper ebenso wie im Golf.
1976
Ende des Jahres übernahm Wessels von Schulte & Bruns mit PETER WESSELS (II) einen 5.600 PS-Schlepper der mit einer Winde von Hitzler versehen einen Pfahlzug von 50 ts erreichte – ideal für das boomende Offshore-Geschäft.
1983
Mit Johs. Fritzen & Sohn, ein Unternehmen der Thyssen-Bornemisza-Gruppe, gab einer der Wettbewerber in der Hafen-Schlepparbeit im Hafen Emden auf.
Die Schlepper FRITZEN I Und FRITZEN II wurden von Wessels übernommen.
Bei Martin Jansen in Leer wurde daher der nächste Neubau bestellt, mit Voith-Schneider-Antrieb und auf JOHANN WESSELS getauft. Dieser Schlepper bekam auch Firefighting-Equipment und konnte
mit ausfahrbaren Monitoren 5.000 Ltr. Wasser oder 5.600 Ltr. Schaum werfen. Natürlich war der Schlepper nach „Ex-Schutz“-Vorschriften gebaut und konnte zum Eigenschutz – wie der Seenotretter – einen Wasservorhang um sich herum aufbauen.
1994
Nun kam es zu einer Neuordnung im Emder Hafen insofern, als der ESB – Emder Schlepp-Betrieb – unter Federführung der Schifffahrtsfirma P.W. Wessels gegründet wurde. Hier kam es zunächst zur Zusammenfassung der verbliebenen Schlepper von Fritzen, ESAG und Wessels.
2002
Die Fritzen- und ESAG-Schlepper wurden später veräussert. So die KAPT. ENGLER und die RYSUM an Abbrecher nach Dänemark bzw. in die Niederlande.
Die verbliebenen 4 Wessels-Schlepper reichen aus um den Hafen Emden zu bedienen.
ESB, der Firmenname ist Programm: Effizienz. Sicherheit. Bereitschaft. An 365 Tagen im Jahr und „Rund-um-die-Uhr“ bieten ESB-Schlepper prompten Service und ermöglichen damit Seeschiffen bei jedem Wetter schnelle und sichere Ein- und Auslaufmanöver.
Mit erfahrenen und gut ausgebildeten Mitarbeitern ist ESB für Reedereien und Werften kompetenter Partner in den Häfen an der Ems und im gesamten Küstenbereich. Assistenz bei Stapelläufen, Pontonverschleppungen und Neubauüberführungen gehören ebenso zum Leistungsspektrum wie Material- und Personentransporte sowie Arbeiten auf Wasserbaustellen.
Weltweite Kontakte ermöglichen Lösungen für jede Anforderung sowohl auf dem Gebiet der Seeschiffsassistenz als auch im Offshore-Bereich und für den Transport von Projektladungen aller Art über See.
Quellen
Zusammenhang
Bei Firmen zu denen Flaggen von Partnerunternehmen, Nachfolgeunternehmen oder anders verbundenen Firmen verfügbar sind, werden hier die entsprechenden Verknüpfungen angezeigt.
