Grupo TMM S.A.B. de C.V. Transport Maritima Mexicana S.A.B. de C.V.
Grupo TMM S.A.B. de C.V. Transport Maritima Mexicana S.A.B. de C.V.
GründungslandMexiko
StammsitzGuadalajara
HauptgeschäftSeeschifffahrt – International
Gründungsjahr1958
aktueller Status2001 erloschen
letzte Aktualisierung 2019

Weitere Flaggen aus der Firmengeschichte – nur weil hier keine Abbildungen sind, heißt das nicht, das es keine anderen Flaggen gab – sie fehlen dann aber in der Sammlung


Grupo TMM S.A.B. de C.V. Transport Maritima Mexicana S.A.B. de C.V.
Grupo TMM S.A.B. de C.V. Transport Maritima Mexicana S.A.B. de C.V.

Grupo TMM S.A.B. de C.V. Transport Maritima Mexicana S.A.B. de C.V.

Mexican Linie Transport Maritima Mexicana S.A

18. September 1958

Transportación Marítima Mexicana, S.A. de C.V. („TMM“) wurde am 18. September von einer Gruppe privater Investoren, darunter der Familie Serrano Segovia, gegründet. TMM  ist eine Sociedad anónima de capital Variable (Variable Capital Corporation), die nach mexikanischem Recht für eine Laufzeit von 90 Jahren gegründet wurde.

1960

TMM nimmt den Verkehr an den Küsten des Atlantiks und des Golfs von Mexiko auf.

1963

Nun wurden regelmäßige Transatlantikverbindungen nach Nordeuropa aufgenommen.

1968

Es folgten Linienverkehr nach Fernost und Mittelmeer.

1970

TMM ist mit 33 Schiffen die größte Linie Mexikos.

1971

TMM nahm zwei Containerschiffe in Besitz, die für die Firma in jugoslawischen Werften gebaut wurden. Dies waren die ersten beiden Containerschiffe, die unter lateinamerikanischer Flagge fuhren, und beförderten 417 Container, von denen 60 Prozent gekühlt werden konnten.

1981

Die TMM-Aktien wurden erstmals an der Börse von Mexico City gehandelt.

1983

TMM begann mit dem Transport von Automobilen und Autoteilen auf Spezialschiffen von Japan nach Long Beach, Kalifornien.

1985

Nun wurde eine Luftfracht-Tochtergesellschaft gegründet. Auch wurde ein interozeanischer Containertransportdienst aufgenommen der die Landenge von Tehuantepec auf Straße und Schiene überquerte, als Alternative zum Panamakanal für die Schifffahrt zwischen dem Atlantik und dem Pazifik.
Mit einer eigenen Flotte von 29 Schiffen und weiteren gecharterten Schiffen bot TMM Verbindungen zu mehr als 100 Häfen in 26 Ländern an.

1990

Spezialisierte TMM-Schiffe beförderten in diesem Jahr etwa 100.000 Automobile. Etwa ein Fünftel des Unternehmensumsatzes stammte von einem einzigen Kunden, Nissan Motor Co.

1991

Jose Serrano Segovia übernahm den Vorsitz von TMM, nachdem von Grupo Servia, S.A. de C.V., einem Familienunternehmen, etwa ein Drittel der Stammaktien von TMM  erworben worden waren.

1992

TMM begann mit dem Betrieb eines Tankschiffs und startete ein Investitionsprogramm in Höhe von 650 Millionen US-Dollar, um seine Flotte zu modernisieren und seine Aktivitäten im Landverkehr auszubauen. Im Rahmen dieses Vorhabens gründete sie ein Joint Venture mit J. B. Hunt Transport, Inc. (2002 eingestellt), um Güter per Schiene oder LKW über die Grenze zwischen Mexiko und Texas zu transportieren.
Das Unternehmen gründet zusammen mit CP-Ships ein Joint Venture, um Güter in die Vereinigten Staaten zu transportieren.

1993

TECOMAR S.A. de C.V. Naviera Maxicana, Guadalajara/MX

TMM und eine kleinere mexikanische Reederei, Tecomar S.A., schlossen sich zusammen, um ein gemeinsames Unternehmen zu eröffnen, das wöchentlich zwischen drei mexikanischen, zwei texanischen und sieben europäischen Häfen verkehrte. TMM hatte fünf Schiffe verwendet, die zwischen einigen dieser Ziele im Abstand von etwa acht Tagen fuhren. Im Rahmen der neuen Vereinbarung wurden die Schiffe durch drei größere ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt zog TMM mehr als die Hälfte aller mexikanischen Importe und Exporte an.

1994

TMM verlor Geld, als eine plötzliche Abwertung des Pesos zu einer Wirtschaftskrise führte.
Die Krise traf vor allem die mexikanischen Banken, und TMM verlor einen Großteil seiner 43-Millionen-Peso-Investition (14 Millionen US-Dollar) in Aktien der gescheiterten Grupo Financiero Cremi. Da jedoch 92 Prozent der TMM-Einnahmen in US-Dollar und nicht in Pesos erzielt wurden, war das Unternehmen nicht so stark betroffen wie die meisten
anderen.

1995

TMM gewinnt die erste von mehreren Konzessionen für den Betrieb mexikanischer
Hafenanlagen.
Das Unternehmen kehrte in die Gewinnzone zurück.
Bis 1996 plante TMM, seine sieben transpazifischen Schiffe durch sechs 22 Knoten schnelle zu ersetzen. Das Unternehmen hatte 1995 eine Partnerschaft mit Stevedore Services of
America, Inc. (SSA) gewonnen – eine 20-jährige Konzession der mexikanischen Regierung, den Containerterminal in Manzanillo, Mexikos wichtigstem Pazifikhafen, zu betreiben.

1996

TMM zahlte 7,9 Millionen US-Dollar für eine 25-jährige Konzession, ebenfalls mit SSA, für den Betrieb der internationalen Kreuzfahrt- und Frachtterminals sowie eines Mehrzweckterminals in Acapulco, einschließlich des Rechts, Duty-Free-Geschäfte zu eröffnen, um Touristen von Passagierschiffen zu bedienen.
Ebenfalls in diesem Jahr erhielt das Unternehmen eine 20-jährige Konzession für 7,1 Millionen US-Dollar für den Betrieb des internationalen Kreuzfahrtterminals auf Cozumel Island und kündigte einen zehnjährigen Vertriebsvertrag mit der Allied Domecq Group an, einem großen Händler für Weine und Spirituosen wie Tequila, Rum, und Brandy. Die Hafenanlagen in Tuxpan, Veracruz, wurden in Zusammenarbeit mit Tecomar eröffnet.
TMM und Kansas City Southern Industries haben der mexikanischen Regierung im Dezember ein erfolgreiches Angebot von 11,07 Milliarden Pesos (rund 1,4 Milliarden US-Dollar) für eine 50-jährige Konzession für den Betrieb von Ferrocarril del Noreste, S.A. de C.V., der wichtigsten Eisenbahnlinie Mexikos, unterbreitet. Die Joint-Venture-Partner gründeten mit der Transportacion Ferroviaria Mexicana (TFM) ein neues Unternehmen, um die Eisenbahnlinie zu betreiben, mit Serrano Segovia als Präsident und Chief Executive Officer. Bis 2002 beförderte TFM 60 Prozent des gesamten Schienenverkehrs, der die Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko überschritt.

1997

Mit der SMIT international Americas Inc. Wird ein Joint Venture betrieben, an dem TMM 60 % hält.

1998

TMM schloss sich mit CP Ships Holding, Inc., einer Tochtergesellschaft von Canadian Pacific Ltd., zusammen, um ein Joint Venture namens Americana Ships Ltd. mit 40 Schiffen und einem Gesamtumsatz von 1,2 Milliarden US-Dollar pro Jahr zu gründen. Diese Vereinbarung brachte die Reedereien von Lykes Lines und Ivaran Lines von TMM und CP Ships zusammen, aber die Linien behielten ihre eigenen Markennamen und konkurrierten weiterhin um Frachtverträge. (Ivaran wurde jedoch bald mit Lykes verschmolzen.) Der Hauptvorteil waren die Einsparungen, die sich aus der Kombination der Kaufkraft der Transportunternehmen in den Verhandlungen mit Stauerei und anderen Terminaldiensten, Inlandstransporten, Lagerdienstleistungen und Versicherungsschutz ergeben.

1999

1999

Bis Dezember bestand ein Joint Venture um Lagerservices in den mexikanischen Häfen Veracruz, Coatzacoalcos, Altamira und Manzanillo anzubieten. Das Unternehmen, das sich zu 51% im Besitz von TMM und 49% im Besitz von Van Ommeren Shipping, B.V., einem niederländischen Speditions- und Tanklagerunternehmen, befanden, lagerte hauptsächlich für chemische Produkte und Flüssigkeiten in loser Form, die zu den Hauptexporten Mexikos zählen. Die Beteiligung an dem Jointventure wurde im Dezember 1999 für 27,8 Mio.  USD an Van Ommeren verkauft.

TMM zieht sich aus dem ursprünglichen Geschäft der allgemeinen Seeschifffahrt zurück. Die Containerschifffahrt war bis zum 31. Dezember 1998 ein direkter Geschäftsbereich von TMM. Während des Jahres 1999, hauptsächlich aufgrund der nachteiligen Auswirkungen ungünstiger Branchenbedingungen, ging die Rentabilität des Liniengeschäfts weiter zurück. Im vierten Quartal 1999 war das TMM-Management zu dem Schluss gekommen, dass das Eigentum an einem Containerschifffahrtsgeschäft nicht erforderlich war, um den Kunden eine vollständige Palette von Logistikdienstleistungen anzubieten. Im Dezember 1999 wurde entschieden, die 50% -Beteiligung an Americana Ships für 65,0 Mio. USD an CP Ships zu verkaufen . Der Verkauf wurde im ersten Quartal 2000 abgeschlossen und war am 1. Januar 2000 wirksam.

TMM hat seine Transpazifik-Linienverkehre neu verhandelt, als es einen Direktverkehr zwischen Mexiko und Ostasien ohne Stopps in Kalifornien aufnahm. Der mexikanische Anlaufhafen war Ensenada, und das Unternehmen setzte kleinere Schiffe ein, die in diesen flachgestreckten Hafen einlaufen konnten. Der Vorteil des Andockens von Ensenada für koreanische und japanische Hersteller war die Nähe zu Tijuana, dem nordamerikanischen Korridor für Fernsehproduktionen und dem Standort vieler japanischer und koreanischer Fernseh- und Elektronikunternehmen. Von Ensanada aus fuhren diese Schiffe weiter nach Süden zum TMM-Containerterminal in Manzanillo und zu seiner intermodalen  Verbindung nach Mexiko-Stadt, wo der Großteil der Doppelstapelladung Elektronik, Spielzeug und andere Konsumgüter war.

2000

TMM hat seine Containerschifffahrt zum 1. Januar 2000 eingestellt. TMM verkaufte neun Containerschiffe, die zuvor an Americana Ships gechartert waren und aufgrund von Überkapazitäten und niedrigen Raten auf ihrem wichtigen transatlantischen Markt nicht mehr benötigt wurden.
Die Offshore-Division hat derzeit 21 schwimmende Einheiten in Fahrt.
Im Truckingbereich und im allgemeinen Straßentransport – auch in der Fahrt Mexico-USA v.v. – werden derzeit 452 Lkw und 200 Sattelauflieger in Fahrt gehalten.
Über die 100% ige TMM-Tochtergesellschaft Servicios y Mantenimiento de Contenedores werden Wartungs- und Reparaturdienste für Trocken- und Kühlcontainer in Manzanillo, Veracruz, Altamira, Monterrey, Guadalajara, MexicoCity und Cuernavaca angeboten. In den 11 wichtigsten Häfen von Mexiko wurden Seeverkehrsdienstleistungen für mehr als
1.980 Handelsschiffe und Kreuzfahrtschiffe erbracht. Im Rahmen des Verkaufs der Beteiligung an Americana Ships wurden sechs der elf TMM-Portoffices an CP Ships verkauft. Die bestehenden Agenturen bieten Marketing- und Planungsunterstützung für die maritimen und überseeischen Sektoren des Transportgewerbes und für Schiffshafenleistungen (einschließlich Schiffsdokumentation, Inspektion, Wartung und Auftanken). Während diese Agenturen Dienstleistungen hauptsächlich für TMM erbringen, werden etwa 25% ihrer Dienstleistungen an Dritte erbracht.

2001

TMM wurde mit Grupo Servia verschmolzen und in Grupo TMM umfirmiert. Mitglieder der Familie Serrano Segovia behielten die Mehrheit der stimmberechtigten Stammaktien und hatten im Jahr 2001 46,5 Prozent der gesamten Aktien.
Von TMMs Umsatz von 1 Milliarde US-Dollar im Jahr 2001 entfielen 66 Prozent auf die Sparte Bahn. spezialisierte Seefahrt, 17 Prozent; Häfen und Terminals, neun Prozent; und
Logistik, sieben Prozent. Von den Betriebserträgen des Unternehmens von 189,1 Millionen US-Dollar entfielen 81 Prozent auf die Schiene. Häfen und Terminals, 16 Prozent, spezialisierte Seefahrt, zwei Prozent; und Logistik, ein Prozent. Der Nettogewinn betrug 8,9 Millionen US-Dollar. Die langfristigen Schulden beliefen sich Ende 2001 auf 953,2 Mio. USD und die Gesamtverschuldung auf 1,29 Mrd. USD.



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