| Gründungsland | Deutschland |
| Stammsitz | Elsfleth |
| Hauptgeschäft | Seeschifffahrt / Schlepper |
| Gründungsjahr | 1885 |
| aktueller Status | erloschen 2008 |
Weitere Flaggen aus der Firmengeschichte – nur weil hier keine Abbildungen sind, heißt das nicht, das es keine anderen Flaggen gab – sie fehlen dann aber in der Sammlung
1958
Ende der 50er Jahre begann man die Flotte kontinuierlich aufzustocken. Zunächst durch einen Zukauf eines Dampfschlepper von Lexau, den er bei Mützelfeldt mit einer 600 PS MaK-Maschine motorisieren ließ. Später ließ man auch die Aufbauen der neuen ELSFLETH in modernes Design umbauen.
1963
Schumacher kaufte vom Norddeutschen Lloyd (NDL) die 1943 gebaute KOLIBRI, ließ sie ím Folgejahr bei Schulte & Bruns umbauen, modernisieren und mit einer 800 PS Maschine ausrüsten. Dieser – nun 3. – Schlepper erhielt den Namen BORKUM. Der Schlepper war viele Jahre für das WSA Emden in deren Bereich tätig.
Sämtliche drei Schlepper waren über die Jahre gut beschäftigt, so dass an einen weiteren Ausbau der Flotte gedacht werden konnte.
1965
Heinz Schumacher, mittlerweile Mitinhaber der Schleppreederei, kaufte von der Norddeutschen Schleppreederei einen 550- PS-Kanal-Schlepper, den er bei Schulte & Bruns einem totalen Umbau unterziehen ließ. Dieser Schlepper wurde nach Heinz Schumacher’s jüngstem John RUDOLF benannt.
1968
Nun übernahm Schumacher einen weiteren, lediglich 180 PS leistenden Schlepper. Verkäufer war Piet Smit aus Rotterdam, der ein Schwesterschiff an den mit Heinz Schumacher befreundeten Jochen Wulf – TOW, Taucher Otto Wulf – verkaufen konnte – die spätere TOW 8.
Dieser neue Schlepperzugang bekam den Traditionsnamen PFEIL, wie der mit dem ca. 70 Jahre zuvor das Unternehmen gegründet wurde.
Auch PFEIL (III) erfuhr eine Maschinenumrüstung, blieb aber der einzige Schlepper ohne Kortdüse. Lange Jahre führten Vater und Sohn das Unternehmen gemeinschaftlich.
1982
Heinz Schumacher übernahm vom WSA Emden die Schlepper RYSUM und WILSUM in der Hoffnung, mit dann drei Schleppern dauerhaft für das WSA tätig sein zu können. Da allerdings machte ihm „Europa“ einen Strich durch die Rechnung. Alle Aufträge waren nun europaweit auszuschreiben und die Niederländer „konnten nun mal billiger“.
WILSUM umgebaut zum Schubschlepper und RYSUM fanden dann Beschäftigung bei dem Hamburger Wasserbau-Unternehmen Möbius.
Ständig kam es zu Zwistigkeiten mit der URAG in deren Revier Schumacher ansässig und tätig war und ist. Dennoch konnte er seine Stellung dort in der Regel behaupten.
RYSUM, WILGUM und HUNTETUG übernahm der in Leer ansässige Kapitän und Frachtschiffreeder Klaus Hesse, wobei die Bezahlung zum Teil auf Leibrente erfolgt.
Die Reederei Hesse arbeitet in Bürogemeinschaft mit dem aus dem Wasserbau kommenden Dipl.-Ing. Peter Janssen.
Das Schubboot BÜFFEL konnte Schumacher an das Tiefbau- und Wasserbauunternehmen Colcrete – Friedrich von Essen in Rastede/Old. veräussern.
Quellen
Links
Zusammenhang
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