wurde in Breslau die Strom­Assecuranz­Compagnie auf Actien gegründet, die die Transportrisiken übernahm. Unter Führung dieser Versicherung wurden die ersten Eilverbindung zwischen Breslau und Hamburg eingerichtet, die den schönen Namen „Extra Yacht“ trug. Bei sehr guten Frachten wurde eine Fahrzeit von 17­ – 24 Tagen garantiert.
Inzwischen war die Dampfmaschine erfunden und der erste Schleppdampfer gebaut.

wurde die Oder und die Kanäle ausgebaut, dass die Kähne größer wurden und schließlich sogar 550 ts tragen konnten – das sogen. Breslauer Maß.

Nach der Verschmelzung der Reedereien

J. Caro & Sohn ­ 1900
Breslauer Schiffahrts Aktiengesellschaft ­ 1906
Frankfurter Gütereisenbahn Gesellschaft ­ 1914
Berliner Lloyd Aktiengesellschaft ­ 1917

auf die Aktiengesellschaft Schlesische Dampfer Compagnie vorm. Christan Priefert kam es zur Umbenennung in Schlesische Dampfer Compagnie / Berliner Lloyd Aktiengesellschaft
Seinerzeit verband das Unternehmen die Seehäfen Hamburg, Lübeck, Stettin mit den bedeutendsten Industriestädten an Elbe, Havel und Oder. Auch über die Kanäle wird nach Breslau und Oberschlesien ein Frachtkahn­ und Schleppverkehr betrieben. Eildampfer verkehrten regelmäßig zwischen Hamburg und Lübeck / Breslau ­ Hamburg und Berlin ­ Berlin und Breslau ­ Stettin und Berlin ­ Stettin und Breslau ­ Magdeburg und Breslau.

In Breslau an der schiffbaren Oder waren auf einem 53.400 qm großen Areal neben Speichern auch eine moderne Werft mit allen Einrichtungen zur Aufnahme der größten Dampfer angesiedelt. In Breslau­-Pöpelwitz und in Fürstenberg (Oder), dem heutigen Eisenhüttenstadt, wurden eigene Häfen mit Eisenbahnanschluss, Speichern, Kohlenkippern und Krananlagen betrieben. In Hamburg stand nahe dem Billhafen ein 9.500­qm­Grundstück mit 180 m Uferlänge zur Verfügung an dem der wasserseitige Umschlag betrieben wurde. Ein 10.000 qm Speicher und drei Wohnhäuser für die Beschäftigten waren die baulichen Anlagen.

wurde der Hafen Halle­Trotha auf Jahrzehnte gepachtet und es wurde der Oderreederei Em. Friedländer & Comp. übernommen. Damit gingen weitere 13 Schleppdampfer, 2 Motorschiffe, 87 Kähne und die Werft Zarkau bei Glogau in den Besitz der SDC­BL AG über.

Im Dezember – zum 50jährigen Jubiläum – bestand die Flotte aus 62 Schleppdampfern und Motorschleppern, aus 80 Eildampfern und Motorschiffen, 326 Schleppkähnen und 105 Hilfsfahrzeugen – insgesamt also aus 573 Einheiten.

In diesen 50 Jahren war die jährlich gefahrene Tonnage von 100.000 Tonnen im ersten auf 2.466.000 Tonnen im fünfzigsten Jahr angestiegen.

Zwischen 1937 und 1944 wurden drei Motorschlepper und 16 Motorschiffe, 26 Kähne und 10 Hilfsfahrzeuge sowie 2 Tankmotorschiffe und 6 Tankkähne neu gebaut, es wurden viele Speicher erstellt und viele Umschlaganlagen erweitert.

Philipp Reemtsma, dem gute Verbindungen zu Hermann Göring nachgesagt wurden, sollte (u.a.) die HAPAG privatisieren, was bedeutet hätte, dass die HAPAG sich von ihrer Binnenschiffsreederei, der SDC­-BL, hätte trennen müssen.

Als im Jahre 1946 Bilanz gezogen wurde war die Flotte von 498 Schiffseinheiten in 1944 auf 82 Einheiten dezimiert und die Landanlagen weitgehend zerstört. Geschäftliche Beziehungen mit dem und im Westen bestanden sozusagen gar nicht und die 82 schwimmenden Einheiten waren in einem Zustand, dass sie unter westlichen Verhältnissen gar nicht einsetzbar und damit nur abzuwracken waren.

Der Wiederaufbau glich einem Neuaufbau des Unternehmens. Allerdings konnte sich die SDC­-BL AG nun voll auf die EVAG, die Emder Verkehrs AG stützen, deren Aktien die SDC­-BL AG im Jahre 1939 aus dem Besitz der HAPAG erworben hatte.
Die Niederlassung Köln wurde Dispositionszentrale und es es wurde chaotisch neu aufgebaut, ohne festen Plan.

konnte bereits wieder an eine Dividendenzahlung gedacht werden, nachdem es zuvor tiefe Kapitaleinschnitte geben hatte. Investitionen im 10­Mio.­Bereich brachten die SDC­-BL AG schließlich auf einen Stand, der den Vergleich mit anderen Schifffahrtsgesellschaften nicht zu scheuen brauchte.

wurde der Schiffspark und die Landanlagen der Neue Deutsch-­Böhmische Elbeschiffahrt AG langfristig gepachtet. Hatten die Transportmengen 1950 noch 557.000 Tonnen betragen, so waren es 1961 bereits wieder 1.271.000 Tonnen.