Der Durchbruch kam als HEEREMA einen Spannbeton-Stempel entwickelte, der sich technisch wie ökonmisch bewährte. In den folgenden Jahren wurden hunderte Bohr- und Förderplattformen im Lake Maracaibo und in der Caribik installiert ebenso, wie eine beträchtliche Anzahl von Piers aus Beton, Kais und Brücken.

Die Konstruktion größerer Module und Aufbauten forderten von den Ingenieuren immer größere Kranschiffe mit hohen Kapazitäten und großen Stabilitäten.
Die Gewinne der Oilgesellschaften erlaubten und forderten die Konstruktion von immer teureren und größeren Kranschiffen, die die Vorlaufzeiten in See drastisch verkürzten. Die Oel- und Gas-Gesellschaften konnten so das erste Oel wesentlich schneller fördern.

Der nächste Schritt in der Entwicklung von Heavy-Lift-Kapazitäten (Größe der Schwimmkrane) war der Wunsch, die Hubkraft der Schwimmkrane zu erhöhen. Bei den existierenden Kranschiffe und Barges hing die Hebefähigkeit von der Wellenhöhe ab. Arbeiten in den Wintermonaten waren oft gefährlich, wenn nicht gar unmöglich. Die Lösung wurde im Prinzip eines eines Halbtauchers gefunden, bei dem ein großer Teil des Schiffskörpers abgesenkt werden kann. Diese Konstruktion ist wesentlich weniger Anfällig bei extremem Wellengang.
Noch in diesem Jahr stellte Heerema Marine Contractors die ersten „semi-submersible crane vessels“ SSCV BALDER und SSCV HERMOD in Dienst. Deren Doppel-Kran-Eigenschaften machten mit ihrer Hubkraft von 5.400 Tonnen, die später noch auf 8.000 Tonnen erhöht wurde, die SSCV’s zu den Marktführern weltweit. Arbeiten, die früher einen ganzen Sommer in Anspruch nahmen konnten nun von Heerema binnen sechs Wochen erledigt werden.

Zwischen Heerema und McDermott wurde das Joint-Venture HeereMac geschaffen. Der SSCV THIALF wurde in die gemeinsame Fliotte aufgenommen und erhöhte die Hebekapazität auf 14.200 Tonnen.

Das Jahr 1997 brachte einen Wendepunkt in der Geschichte der HEEREMA-Group, als das Jointventure HeereMac aufgelöst wurde. HEEREMA kaufte das SSCV THIALF (ex DB-102) von McDermott. HEEREMA besaß nun die drei größten der fünf in der Welt vorhandenen SSCV’s.

In jüngerer Zeit hat Heerema Marine Contractors sich eine Führungspositon in der Konstruktion kompletter Tiefsee-Bohrfelder erarbeitet. Einige bemerkenswerte Projekte wurden erledigt und dabei verschiedene Rekorde aufgestellt – insbesondere im Tiefwasser.

Im November verwirklichte Heerema die Ambition, den größten SSCV THIALF aufzurüsten.