Auch zu Weihnachten 2007 ließ es sich der Gönner dieser Sammlung, selbst schwer danieder liegend, nicht nehmen, ein weiteres herausragendes Schiffsmodell zur Verfügung zu stellen.
Der VLOC ( Very Large Ore Carrier ) MS " Peene Ore " mit einer Tragfähigkeit von 322.000 t ist das Flaggschiff der Reederei LAEISZ und gilt mit einem baugleichen Schwesterschiff als größtes deutsches Handelsschiff. Sie wurde 1997 auf der Daewoo Werft, Korea gebaut.
PEENE ORE ging 1996 in Charter der KRUPP-Seeschiffahrt GmbH., Hamburg.
Als die Essener Konzernzentrale diesen florierenden Betrieb an die US-amerikanische Familie Neu abgab,
wurde die Charter auf die Neu Seeschiffahrt GmbH., für weitere 10 Jahre übertragen.
PEENE ORE läuft heute als "Paradise N" im weltweiten Eisenerztransport.
Die techn. Daten : DWT: 322.398 Tonnen - Tiefgang: 23,02 m - LüA/Breite: 332 m / 58 m
- Laderaumvolumen: 179.138 cbm - Länge des Modells: im Maßstab 1:1.250 - 30 cm.
TMS VTG-GAS 73
Dieser Gastanker VTG-GAS 73 wurde im Jahre 1970 auf der Hilgers-Werft in Rheinbrohl
gebaut und kam unter der EURO-Nr. 4008280 für die Hamburger VTG GmbH in Fahrt. Der Tanker gehörte zu
einer ersten Serie von 4 Schiffen, die bei Hilgers, der Rheinwerft und bei Berninghaus gebaut wurden - VTG GAS 73-76,
analog später dann (*) LRG-Gas 73 bis 76. Dieser Typ war bzw. ist 85 m lang und lädt 1.158 Tonnen.
Alle drei Werften haben später de Schiffbau eingestellt (Hilgers), wurden verkauft (Berninghaus)
oder stillgelegt ( Rheinwerft Walsum)
Hilgers hat zwischenzeitlich den Schiffbau eingestellt und gehört seit 1993 zum Dillinger Stahlbau.
Der Traditionsname Hilgers wurde 2003 vom Markt genommen und durch DSD Stahlbau ersetzt.
(*) Nach Veränderungen im Preussag/TUI-Konzern ging die Binnenflotte an Lehnkering in Duisburg und die Tanker wurde umbenannt von VTG- in LRG-GAS 73 ff.
Diese Tankerserie ist auffällig durch den zweistöckigen Wohnbereichsaufbau mit der vorgersetzten Brücke.
"BSS MANNESMANN V
1968 beispielsweise beschäftigte man 31 Schiffe, dabei 2 Schubeiheiten und disponierte 44.000 ts Laderaum. Man fuhr Stahl, Röhren, Kohle und Erze. Die Erze machten 65 % der Ladungsmenge aus.
Im Zuge der Umstrukturierung des Mannesmann-Konzern vom Montan-Konzern zum Technologie-Konzern trennte man sich Mitte der 90-er Jahre vom Reedereigeschäft.
Im Zuge mehrerer Fusionsvorgöge - man erinnere sich nur an die Vodafone-Geschihcte - wurde dieses Traditionsunternehmen zerschlagen. Der Bereich Röhren ist heute Teil des Salzgitter-Konzern.
Ein Zugang aus 12/06 ist absolut erwähnenswert. Das Modell ist das Geschenk eines Gönners, der schon einige schöne und herausragende Exponate - nicht nur Modelle - zur Sammlung beigesteuert hat....
MS CRYSTAL HARMONY
CRYSTAL HARMONY ist einer von 4 Kreuzlinern, die von der NYK unter der Firmierung CRYSTAL CRUISES Inc.
betrieben werden. 1990 auf der kornzerneigenen Mitsubishi-Werft in Nagasaki gebaut, hat der Liner bei einer
Länge von 241 m eine BRZ von 51.044 T.
Nach einem Werftaufenthalt in 2005 wurde der Liner an die Muttergesellschaft zurück gegeben und in ASUKA II
umbenannt. Der 1000 Passagiere aufnehmende Kreuzliner wird als ASUKA II in der Hauptsache dem japanischen Markt
zur Verfügung stehen.
NYK - Nippon Yusen Kaisha wurde im Jahre 1885 gegründet und ist die Reederei eines der größten
japanischen Mischkonzerne und gleichzeitig seit langer Zeit auch eine der größten Reedereien der
Welt. NYK beschäftigt etwa 750 Schiffe aller Bauarten und Größen in der weltweiten Fahrt.
Die NYK Group ist mit ca. 33.000 Mitarbeitern auf allen Kontinenten vertreten und hat mittlerweile eines
der größten Transport- und Logistiknetzwerke (u. a. NYK-Logistics) der Welt aufgebaut.
Die CRYSTAL CRUISES setzen weiterhin die 1995 gebaute CRYSTAL SYMPHONIE und die 2003 gebaute CRYSTAL SERENITY ein und denken über die Beschaffung eines weiteren Schiffes dieser Kategorie nach.
......mit dem das Sammlerglück wieder einmal ins Schwarze traf.....
Eine Insel-Autofähre, hier die FRISIA I der AG Norden-Frisia, oder auch FRISIA-Linie, wie sie sich seit einiger Zeit - unter Beibehaltung des Logos - nennt - ist eine Rarität in den Sammlungen der Schiffsmodell-Sammler.
Das Modell ist, wie sein großes Vorbild, ca. 35 Jahre alt und zeigt den Urbau.
Die Fähre wurde im Jahre 1970 bei Meyer in Papenburg in Auftrag gegeben worden.
Ein Totalumbau mit Verlängerung erfogte im Jahre 1985 - wie alle späteren Umbau- Wartungsarbeiten auch, auf der Diedrich-Werft in Oldersum, an der AG Norden-Frisia eine massgebliche Beteilgung hält.
Die FRISIA 1 ist für 1.500 Personen und 55 Pkw ausgelegt und ist die älteste Fähre der Flotte..
zunächst mit der konventionellen Variante einer Ostsee-Fähre.....
FS PETERSBURG
Dieses Vitrinenschiff, das von der Reederei als sogen. "Verschenkmodell" für besondere Kunden beschafft wurde kam auch wieder mit sehr viel Glück in die Sammlung www.MarCollect.de ©.
Da war wieder so eine Bekanntschaft mit "einem der einen kennt und der kannte wieder einen - usw. "
Hier kam eine - für beide Seiten recht fruchtbare - Verbindung zustanden. Neben einer großen Anzahl an Tischflaggen, Schriften fürs Archiv und interessanter Adressen, die wieder neue Verbindungen bedeuteten, kamen auch FS PETERSBURG und FS AUERSBERG in die Sammlung. FS AUERSBERG hat die Sammlung zwischenzeitlich wieder verlassen.
EUROSEABRIDGE wurde inzwischen an den Marktführer im Ostsee-Fährverkehr, die deutsch/dänische
SCANDLINES AG veräußert. Der Name wurde noch eine Zeitlang weitergeführt, doch zwischzeitlich
durch Vollintegration in die übernehmende SANDLINES AG vom Markt genommen.
MS DELPHIN
Die von der Hamburger Reederei-Gruppe Aug. Bolten Wm. Miller's Nachf. kontrollierte TT-Line übernahm diesen Hochgeschwindigkeits-Catamaran im Jahre 1996 von Austral Ships Ltd. in Henderson/Australien.
Die offizielle Taufe wurde erst am 10. Mai von Gräfin Sonja Bernadotte in Trelleborg vorgenommen.
Angetrieben von 4 x 6.000 kW-MTU-Triebwerken erreicht der Fähr-CAT eine Geschwindigkeit von 36 kn und schaffte die Strecke Rostock - Trelleborg gegenüber einem konventionellen Fährschiff in nur 3, anstatt in 5,5 Stunden.
Die Beförderungskapazität beträgt 175 Pkw oder 4 Busse und 600 Passagiere bei einer Besatzungsstärke von 24 Mitgliedern. Der 50 Mio. teure Catamaran kam unter der Flagge der Bahamas in Fahrt.
Aufgrund der hohen Treibstoffkosten die dieses Fahrzeug verursachte, entschloss sich die TT-Line im Jahre 2004 nur noch konventionelle Tonnage einzusetzen und die DELPHIN zu verkaufen. Die letzte Fahrt der DELPHIN war am 19.12.2004.
....ein "Container-Feeder" der 90er Jahre....
ein 617-TEU-Voll-Conteinerschiff mit Zellen
Sind alle bisher gezeigten Modelle im Maßstab 1:1.250 gehalten, so weicht dieses tolle Modell in seiner Größe auffällig davon ab - es ist im Maßstab 1:400 gehalten, also um ein Vielfaches grösser als die anderen Modelle.
Mit 30 cm Länge stielt diese Vitrine den übrigen Modellen die Show.
Die 617 TEU tragende MS DOLLART STAR wurde von der Reederei Jühlke im Jahre 1998 bei der Mawei Shipyard in Fuzhou übernommen und ist ein Schwesterschiff der EMS STAR aus dem Jahre 1995, abgeliefert von der gleichen Werft.
Der Reeder Detlef Jühlke aus Harsefeld nahe Stade hatte zeitweise bis zu fünf Schiffe mit auf STAR endende Gewässernamen in Fahrt - durchweg moderne Tonnage.
Ohne daß näheres bekannt ist, verschwand die Reederei zunächst aus Harsefeld, wohl nach Hamburg, um dann nicht mehr in den Unterlagen aufzutauchen.
ein 1.950-TEU-Voll-Conteinerschiff mit Zellen
Eigentlich sollte je Kategorie nur ein Modell gezeigt werden. Nun kam aber ein so schönes und filigran gearbeitetes Modell im Maßstab 1:1250 in die Sammlung, daß es der interessierten Öffentlichkeit nicht vorenthalten werden soll.
MS PEGASUS gehört zu einer Serie von 8 baugleichen Schiffen, die vom Emissionshaus GHF, Leer initiiert
wurde und im Jahre 1998 für die Reederei Alpha-Ship, Leer/Bremen - an der GHF maßgeblich beteiligt ist- in Fahrt kam.
Die Schiffe sind 194 Meter lang und haben bei 1.950 TEU a 14 ts eine Kapazität von max. 29.500 tdw.
Zwischen dieser Kapazität und dem rechnerischen Gewicht von 14 x 1.950 (bei voller Auslastung) liegt eine Differenz von 2.200 Tonnen. Rechnen wir nur allein das Gewicht der Zwistlocks (siehe im Menue) mit 3 kg/Stück x 4 je Container x1.950 Container-Landung, so kommen wir allein dabei auf ein Zusatzgewicht von 1.950 kg. Hinzugerechnet noch die Laschstangen, Ketten, Spannschrauben etc. so geht das Schiff bei voller Auslastung hart an seine Grenzen. Das erfordert von der Schiffsführung, insbesondere vom Ladungsoffizier, volle Konzentration bei der Erarbeitungs der Staupläne.
Schlepper, Frachter, Containerschiffe, auch Liner und Kreuzfahrer....aaaber Tanker ?
Tanker sind nicht nur für den Sammler ein sehr interssantes Thema. Tanker ist nicht "gleich Tanker". Die Reeder und ihre Klientel sind zunehmend sensibilisiert durch die Tankerhavarien und andere Schiffsunfälle mit Oelaustritt in den vergangen Jahren. Die einschlägige Presse berichtete umfassend zu dem Thema.
Änderung der Vorschriften; weltweit nur noch Doppelhüllentanker ab 2015 - Eu-weit bereits ab 2010. Bau von SCOT-Tankern (Safety Chemical Oil Tanker) mit reduntantem Antrieb, d. h. es ist alles doppelt vorhanden : Maschine, Ruder, Navigationsgeräte usw. Aber auch die Lotsenannahmepflicht in der Kadetrinne u.v.a.m. ist ein Thema rund um die Tankschiffahrt; ein interessantes Thema, mit dem sich zu beschäftigen lohnt.....
Plötzlich - wieder mit dem Glück des Sammlers - kamen dann doch noch ein Tanker in die Sammlung.... ein Chemikalen-Seetanker - und der zudem noch als Vollrumpf-Version......
.....eines gerade erst von der chinesischen JingLing Werft in NanJing abgelieferten Typschiffes COT 45 einer Dreierserie - M/T HUNTESTERN (abgebildet) M/T GEESTESTERN und M/T LEINESTERN fü die RIGEL-Schiffahrts GmbH mit Sitz in Leer und Bremen. Initiiert wurden die Tanker durch die Leeraner GHF-Gruppe, die zu den Mitgründern der Reederei zählt und eine Minderheitsbeteiligung an dem Unternehmen hält.
Die Tanker werden unter GL-Klasse gebaut und haben in etwa die gleichen Maße und Kapazitäten wie die Tanker der GT-Shipping Co. - 32.000 Ts DWT, 180 m lg und 15 Kn Speed.
Als Dipl.-Ing. für Maschinenbau und Schiffsbetriebsingenieur ließ der Reeder Helfried Beutner, 1990 Mit-Gründer und langjähriger CEO der RIGEL-Schiffahrt, seine Schiffe sowohl nach betriebswirtschaftlichen Kriterien, also günstig, in Ostasien, als auch nach den höchsten technischen Regularien, unter GL-Aufsicht, bauen. Konzipiert werden die Tanker nach den speziellen Wünschen der jeweiligen Charterer, bei denen sie langfristig ein Fahrt gehen.
Weitere - und sicherlich nicht minder interessante - Modelle stehen in der Sammlung.....aber sie alle hier zu präsentieren würde den Rahmen sprengen.
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